Clear River Racing

Tävlingen i Silverstone

Publicerad av marknad den 15 juli, 2010 | Inga kommentarer

För att läsarna ska få lite mer förståelse för hur tävlingen i Silverstone är uppbyggd skickar jag med en liten beskrivning som jag skrev ihop i bussen på väg till England.

Tävlingen är indelad i 2 olika huvuddelar om kallas ”statiska moment” och ”dynamiska moment”. Som namnen antyder så innebär statiska moment sådant som inte kräver en rullande bil för att kunna genomföras medan dynamiska moment innebär att tester med bilen utförs.
De statiska momenten är:

• Presentation (75)
• Engineering Design (150)
• Cost Analysis (100)

och de dynamiska momenten är:

• Acceleration (75)
• Skid-Pad (50)
• Autocross (150)
• Fuel Economy (100)
• Endurance (300)

Siffrorna inom parantes anger hur mycket poäng man totalt kan få för varje delmoment. Det lag som kommer 1a i varje delmoment får maxpoängen.

Lite om varje delmoment och hur det gick förra året:

Presentation – Inom detta moment ska man marknadsföra sin bil på ett så bra sätt som möjligt. Man ska låtsas att bilen ska serietillverkas i en liten serie och sälja in den för en jury. Förra året slutade CRR på 36e plats med 50.65 poäng.

Engineering Design – Detta momentet är väl egentligen det som borde vara det som gör att bilen är en skolkurs. Här går domarna igenom allt om hur bilen är konstruerad och kollar så att reglementet har efterföljts. Dessutom har varje skola bestämt något tema som ska genomsyra designen i bilen. Förra året slutade CRR på 36e plats med 84 poäng.

Cost Analysis – Här har man sammanfört en pärm med alla delar på hela bilen och exakt hur mycket material och arbete  som är nerlagt på varje bit. Detta summeras i en slutsumma för bilen. Om pärmen med all information är bra gjord och slutsumman på bilen är låg så får man höga poäng här. Förra året slutade CRR på 58e plats med 49 poäng. Här kan tilläggas att jämföra förra årets kostnadsrapport med 2010års rapport är som att jämföra dag och natt.

Acceleration – Vid accelerationsmomentet får man 4 olika försök på sig att köra en sträcka av 68,7 meter. Man väljer 2 av förarna och dessa får 2 försök var på sig. Förra året var vår snabbaste tid 3.943 sekunder och poängen blev 64.64. Som jämförelse var den snabbaste tiden 3.740 sekunder och långsammaste var 5.800 sekunder.

Skid-Pad – Här kör man en bana som är formad som en liggande åtta. Först kör man 2 varv i den högra cirkeln och sedan 2 varv i den vänstra cirkeln och sedan kör man ur åttan. På detta sätt så får man se hur bilen beter sig i både högersvängar och vänstersvängar. Man tar samtidigt tid på hur lång tid körningen tagit. Förra året kom vi på 35e plats med 5,694 sekunder som bästa tid. Detta gav 19,19 poäng. Bästa tiden var 5.031 sekunder och långsammaste  6.184 sekunder.

Autocross – Detta är egentligen nästan exakt samma bana som man kör i Enduranceloppet  fast man kör en slinga där  start och stopp inte på precis samma ställe. Här går det ut på att det ska gå så fort som möjligt. Hur väl man kör autocrossen avgör sedan vilken startposition man har i det långa enduranceloppet sedan. Förra året hamnade vi på 33e plats med bästa tiden 59.860 och poäng 54.27. Snabbaste och långsammaste tid var : 51.780 och 64.800.

Endurance – Här kör man en lite längre bana som även innebär att man kör en liten del av den verkliga silverstoneracingbanan. Hela banan är utstakad av koner och kör man på konerna eller utanför banan så får man minuspoäng. Tävlingen går ut på att man kör 12 varv och sedan på det 13e varvet har man chaufförsbyte och sedan kör sista chauffören 12 varv till. Den sammanlagda tiden för hela loppet är det som räknas, då inräknat körtid plus eventuell strafftid. Förra året kom vi på 7e plats efter 1600.200 sekunder och fick  237,8 poäng. Men då fällde vi 2 koner och var ur kurs 3 gånger så den justerade tiden blev 1664.2 sekunder.
Bästa justerad tid hade Swansea University med total tid och justerad tid lika på 1560.86 sekunder.

Fuel Economy – Detta moment är ganska självklart. Bilen ska dra så lite drivmedel som möjligt. Detta mäts genom att bensintanken fylls till ett visst givet märke och sedan körs hela Endurance-loppet och sedan mäter man upp igen hur mycket drivmedel som har förbrukats. Förra året hamnade vi på 23e plats. Den gången drog bilen 3.440 liter bensin vilket gav totalt 25.8 poäng. De bästa hade bara använt 1.692 liter…

Efter att alla delmoment är gjorde så summeras alla poäng man fått till en totalpoäng. Detta avgör vilken placering man får i den totala tävlingen.

Förutom de här momenten så är en stor del av tävlingen det som kallas Scrutineering. Detta är en sorts besiktning som håller på i flera dagar. Den består av fyra moment vilka är: ”tilting”, ”brakestest”, ”noisetest” och ”safety & tech”.  Med tilting så testar man bilen genom att vika bilen åt båda sidorna på en ramp. Då ser man om några oljor eller andra vätskor läcker ur bilen samtidigt som man har en dynamometer på högsta delen av bilen för att se så att inte tyngdpunkten ligger för högt över marken för att man ska riskera att bilen välter.
Bromstestet är ett vanligt bromstest för att se så att bromsarna kan låsa däcken.
Noisetestet mäter hur högt bilen låter. Högsta tillåtna ljud från bilen är 110 dB. Förra året låg vi precis på gränsen för det tillåtna värdet.
Sista momentet kollar så att bilen uppfyller alla säkerhetskrav och regler.
Efter varje moment får man ett klistermärke fram på nosen på bilen. Man måste ha alla fyra märkena för att få fortsätta i tävlingen. Om man skulle missa något av momenten så har man chans at få gå dit igen i mån om tid. Därför är det viktigt att man står bra till, helst först, i köerna till dessa moment om man skulle få underkänt så har man lite tid på sig att rätta till det för att sedan ställa sig i kön igen.

Så fungerar tävlingen lite kort. Nu hoppas vi att det ska gå riktigt bra också!