Ett hett möte som skulle bli ännu hetare
Precis som förra året så fick vi chansen att visa upp Clear River Racing på isen i Löfbergs Arena. Det betydde att Karlstads båda stoltheter var samlade under ett och samma tak! Efter 20 minuter intensiv hockey var det så dags, en blänkande vacker CRR11 äntrade scenen, denna gången manövrerad av El-gruppens Marcus Jorholm som med säkerhet tog sig runt ett par varv på isen. Ett mycket välkommet inslag och vi tackar Färjestad BK för deras mottagande och hoppas att detta kan fortsätta som en årlig tradition för kommande CRR-skapelser! Av kommentarer att döma, så syntes vi på Canal+. All exponering är bra exponering!

På återseende!

Johan Hed, Clear River Racing

Tiderna har förändrats och konstruktion har numera övergått till produktion. Tillverkningen av CRR12 är numera i full gång och CAM-andet av det otaliga antalet delar körs ut på kontinuerlig basis. Nu känns det att den riktiga arbetsatmosfären har tagit över i verkstaden då alla grupper finns att hitta i verkstaden.

Nu har även kaross-gruppen slutit in i verkstaden för att förbereda inför fräsning av pluggen. Fräsningen kommer Hagman Prototyp AB att hjälpa oss med. Hagman Prototyp AB är ett företag i Trollhättan som till vardags utvecklar, anpassar och producerar avancerade detaljer som möter mycket skilda behov. Dels tillverkar de prototyper till en rad olika branscher men de har även spetsat in sig på produktion av mindre serier. Vi vill välkomna dem till Clear River Racing och tacka dem för den enormt viktiga insats de gör för oss!

För att fräsa pluggen krävs material, och väldigt lägligt så levererades det under onsdagen 2 ton MDF (!) till verkstaden. Tio MDF-skivor (2150×2850x44 mm) levererades från Moelven. Moelven som är en väldigt stor koncern i Skandinavien med åtta olika verksamheter i rullning. En av dessa är Moelven byggmodul som tillverkar hela byggnader med färdigtillverkade moduler i fabrik. Snabbt och effektivt! Vi vill också välkomna er till CRR och tacka för den smidiga leveransen och professionella bemötandet!

På återseende!

Johan Hed, Clear River Racing

Man får inte tro att det står stilla i el-gruppen bara för att det inte kontinuerligt skrivs inlägg om denna arbetsamma grupp, även om de ofta jobbar på sitt eget håll i någon mörk labbsal långt, långt in i 21an huset där inga andra själar vandrar, skämt åsido. Men man kan undra vad de har kommit fram till…

Under hösten har dessa tappra män och kvinna kommit fram till vilket styrsystem, loggsystem och växlingssystem som ska användas. Även en skribent som mig har bara vag kunskap om vad detta är för system och prylar som de tar fram, så låt oss få en snabb överblick.

Ett loggsystem som jag får lära mig i skrivande stund ”loggar informationen” av det som sker ”fysiskt”, till exempel hur g-krafter fördelas när man är ute och kör med bilen. I år kommer ett loggsystem från Race Technology att användas, det heter DL1 MK3. Med detta loggsystem kommer föraren att kunna se motorvärden, hastighet, växel med mera på en display, även denna från Race Technology.

Link G4 Extreme kommer att användas som styrsystem och till traction control. Styrsystemet ger information när till exempel tändningen av tändstiftet i motorn ska ske. Traction control är ett antispinnsystem som känner av hur fort varje hjul snurrar och kan strypa effekten om det skulle vara olika.

Växlingssystem är precis som namnet avslöjar. Typen av växlingssystem som kommer att användas är ett pneumatiskt, det vill säga är en luftteknik man använder sig av för att kunna lagra, överföra och styra energi.

För den mer inbitne följaren tillägnas följande stycken som är citerat Marcus Jorholm, som är gruppledare för el-gruppen.

”Vi kommer ha ett pneumatisk växlingssystem med cylinder och ventiler från Airtec. En paintballtank på 300bar som rymmer 1,1 liter används som luftkälla och laddas med luft mellan körningarna eller vid behov från en större tank. Tanken och regulatorn (300->10bar) kommer från Sakworldpaintball. Systemet styrs av en mikrokontroller. Byte av växel sker med paddlar som sitter på ratten. Loggsystemet heter DL1 MK3 och kommer från Race Technology. Föraren kommer se motorvärden, hastighet, växel osv på en display från samma tillverkare. Vi kommer även ha ett telemetry-system för fjärravläsning av bilens data i realtid på en laptop bredvid banan.”

Avslutningsvis bör en viktig sponsor inom detta område nämnas som har sponsrat med mikrokontroller (till växlingssystemet), kablage, reglage, kabelskor, tejp, med mera, detta företag vid namn Davab.

På återseende med fler nyheter

Jonas Nilsson

I dagarna har Chassi-gruppen, med den rutinerade gruppledaren Alexander Jonsson i spetsen, börjat tillverka den jigg som ska fungera som en fixtur till det chassi som inom kort kommer att tillverkas. Stålet till jiggen och chassit kommer för övrigt i från Arcelor Mittal BE Group ute på Örsholmen i Karlstad. Vi vill även tacka er för er medverkan i årets upplaga av Clear River Racing!

Kul är också att en helt ny sponsor Camatec har anslutit till oss i Clear River Racing. Camatec är ett konsultföretag i Karlstad som hanterar allt från ett enklare konstruktionsuppdrag till fullständiga beräkningar inklusive analyser och dokumentation. Extra roligt är också att Motor&Drivlinas gruppledare, Erik Andersson, under våren kommer att göra Ex-jobb hos Camatec samtidigt som han parallellt tar sig an ännu ett år med Formula Student!

På återseende!

Johan Hed, Clear River Racing

Tuffa tider

En försvagad och underbemannad karossgrupp har i över sex veckor slitit med att få till karossen. En hjälteinsats har gjort av de fyra tappra männen som suttit i CAD tills ögonen blödit och kroppen ej kunnat upptaga något mer koffein. Resultatet? Jo en sprillans ny och fräsch kaross finns i en virtuell värld.

I år har även hjälp ifrån tre blivande civilingenjörer från fjolårets team mottagits. De har hjälpt till med att utforma och testa fram en bottenplatta och dess funktion som diffuser som skall ge downforce till bilen, det vill säga mer grepp med vägen. Dessa har haft detta som ett projekt under studierna. Detta innebär ett stort steg inom den tekniska utvecklingen inom karossgruppen.

Några av våra viktiga samarbetspartners rörande kaross

En av våra stora samarbetspartners är Oxeon som sponsrar oss med all kolfiber, de gör det möjligt för oss att kunna bygga en lätt och mycket hållbar kaross. Kolfibermaterialet vi använder till vår bil heter TeXtreme.

Colly, vilket är ett företag som marknadsför tekniskt kvalificerade komponenter och funktionslösningar till industrin i Norden. Till karossgruppen betyder det framför allt en påfyllning av Camlocs till förrådet. Camlocs använder vi för att fästa karossen, det gör det enkelt att plocka av och sätta på karossdelar.

Vakuumplast, vakuumtejp och flödesnät med flera artiklar såsom Divinycell som vi använder som sandwichmaterial mellan kolfiberlagren. Dessa material får vi från DIAB.

Julbord

I lördags hade vi det årliga julbordet för nuvarande och före detta CRR-medlemmar, en mycket trevlig tillställning som innehöll det mesta man kan tänka sig. En välbehövlig sittning innan de flesta åker hem för lovet, där vi fick vara tillsammans allihopa och träffa gamla ansikten från CRR-familjen. Vi bjöds på bilder från nya karossen och en smakfull dansvideo från kick-offen som bjöd på många skratt.

På återseende 2012, nu laddar vi för ett nytt år! God jul och gott nytt år önskar Clear River Racing!

Jonas Nilsson

Den 10e december 2011 är ett väldigt speciellt datum för en av oss i Clear River Racing.  Den 10e december blir våran gamle göbbe Göran Karlsson ett halvt sekel gammal. Vi i Clear River Racing känner honom som den tokiga motorfantast som i början av 2000 hade den viljan som krävdes för att få Karlstads Universitet på rätta tankar (då de tog sig an ett projekt som Formula Student). Göran som till vardags är lärare i tillverkningsteknik här på universitetet har även sedan starten för dryga 5 år sedan också ansvarat över oss i team Clear River Racing. 50 år till trots har fortfarande denna järn-åldersman orken att handskas med oss studenter och låter oss göra det vi vill göra allra mest… att arbeta mot topplacering i Formula Student!

Stort grattis på dagen önskar vi i verkstaden!

/Clear River Racing

Motorn kommer från en motorcykel med namnet Triumph Daytona och är en sponsring från Triumph Motorcycles AB.  Slagvolymen som nu är 675 cc ska minskas till 610 cc, anledningen till detta är att det är den maximala slagvolymen som tillåts i Formula Student tävlingarna. Genom att minska kolvarnas diameter och samtidigt öka fodrets tjocklek minskas slagvolymen.

Självklart försöker motorgruppen utveckla motor och drivlina på andra fronter som t ex drivaxlar, gasspjäll och plenum. Men information om hur detta ska gå till är inget som motorgruppen vill gå ut med. Trots detta ges ändå en liten hint om att vikten är centralt för utvecklandet.

Företaget Ionbond var igår inne i CRR- verkstaden för att se vart ytbehandlingar på motorn kunde göras. Med hjälp av ytbehandlingen som består av DLC (diamond like coating) får man en minskad friktion där det finns metall- metallkontakt. Ställen där detta kan vara aktuellt är t ex kring ventiler och kolvbultar. Förhoppningen är att ytbehandlingarna kanske kan ge motorn några extra hästkrafter.

I CRR-verkstaden spenderas det många timmar för alla teamets medlemmar, stämningen är full av entusiasm och en viss nivå av stress börjar krypa sig på. Alla CAD- ritningar ska vara klara till vecka 49, alla förutom karossgruppens som ska vara klar veckan efter. Ett genomgående tema inom gruppen är att alla trivs. Även nya medlemmar till teamet börjar känna sig som hemma. Det enda som just nu verkar bekymra CRR- teamet är bristen på kaffe. Då företaget som tidigare sponsrat med kaffe inte längre gör det, pågår nu jakt på en ny sponsor för detta.

Ikväll ska hela teamet på stormöte, vad som ska behandlas och diskuteras där är fortfarande oklart och enligt projektledarna, ” en sak vi får se på mötet.”

Mikael Rapp, Clear River Racing

Efter två dagars intensivt sponsorjagande behövde våra tappra hjältar ta en paus och nya pigga CRR-medlemmar fick ta över. Vi möttes upp halvvägs i pizzakvarterets mecca, Mariestad, på restaurang Valentino. Projektledare Johnny visade upp sin mjuka sida och beställde in pizza nr 45, Kärlekpizza, Valentinos kanske mest beställda pizza. Vi bytte sedan information om hur det hade gått på mässan och vilka företag de redan varit i kontakt med, samt vilka som kunde vara intresserade av vårt projekt. De hade gjort ett enastående jobb och vi skildes sedan åt och åkte åt var sitt håll.

När vi väl var framme var det bara att packa upp väskorna och tagga inför morgondagen med en bra film. Morgondagen började med en god frukost och vi var nu redo för en fullspäckad dag. Väl framme i montern delade vi upp oss i små grupper och började jagandet efter nya sponsorer. Många personer kom fram till montern och visade stort intresse för projektet och bilen. Vi hade även trevliga samtal med redan befintliga sponsorer som Hanza, Protech, Zampart, Fimek, SKF, Arcelor Mittal BE Group, Pretak, Prototal, Loctite, Sandvik, Semcon, Duroc, Diab, Stål & Verkstad med flera.

Det var väldigt roligt att så många samarbetspartners var här på mässan. Dagen avslutades sedan med ett mingel med värmlandsföretagare efter stängningstid. Stål & Verkstad hade dukat upp en härlig buffé av olika sorters pajer och tårtor vilket var väldigt uppskattat. Sedan visade vi bland annat filmen på vår monter-tv för de som var intresserade och det med fullt musikpådrag. Mäktigt!

När kvällen gick mot sitt slut så vandrade vi tillbaks till vår lilla stuga där vi tog igen oss och skålade för en lyckad dag. Totalt var det 4919 besökare under torsdagen, vilket motsvarade fjolårets besökssiffra. Trötta men nöjda med dagen somnade vi gott. Speciellt gott kanske  Christian och Robin sov som blev tvungna att dela säng med varandra i fyrmannastugan.

Fredagen började på samma sätt fast kanske inte lika intensivt som under torsdagen. Det kom fortfarande fram folk och visade intresse och fotade  både oss och bilen. Kanske lite smått avundsjuka men imponerade av bygget önskade oss många lycka till.

Tiden går fort i Elmias lokaler och fredagen börjar gå mot sitt slut. Företagen börjar släcka ner sina montrar och packa ihop. Vi på CRR vill tacka Stål & Verkstad och CL Mäss & Monterservice för deras engagemang och att de än en gång gjort Värmlandsmontern till en succé på Elmia Subcontractor. Nu väntar färden hem till ljuva Karlstad med nya erfarenheter och förhoppningsvis också nya samarbetspartners.

Tack för oss!

Marcus Jorholm, Mikael Rapp, Gustav Karlsson, Alexander Jonsson

Christian Lidén, Niklas Janebrink, Robin Steen, Johan Hed & Johnny Vestlund, Clear River Racing

Tids nog hägrade ljuset från staden belägen vid vätterns södra strand i höstmörkret då saab:en fullkomligt åt upp milen som stod mellan oss och elmiamässan.

Väl på plats letades snabbt Värmlandsmontern upp belägen i C-hallen och formulagänget rullade rutinmässigt in bilen till montern. Med bilen stående i rätt vinkel i montern var det inte mycket annat att göra än att börja polera. Med ett poleringsresultat fint nog att spegla sig i var allt äntligen klart. Trötta och hungriga var det bara att bege sig till boendet. Läget var kanonbra, inte mer än 300 meter från mässhallarna. Vi hämtade ut nyckeln och kom på att vi saknade några tillbehör till kvällens tacosmåltid vilket placerade oss i Villa Björkhagens minilivs. Vi kom ut ur affären lite smått ledsna efter att ha betalat 74 kr för en burk tacosås, en gurka och ett huvud isbergsssallad. Är man student så är man. Humöret blev dock genast bättre när vi kom ihåg att vi hade resterande tillbehör till övers från helgens Kick-off i Värmlands skogar.

När magarna var fulla var det inte mycket som hindrade teamet från att lägga sig i sina sängar, vilka tillsammans utgjorde mer än 50 % av den totala stugarean.

Nästa morgon vaknar teamet av larmet och dagen startar med en sedvanlig och mycket bra hotellfrukost. Väldressade i teampikéer begav sig teamet förväntansfullt iväg till mässan. Med många nya och några förnyade kontakter var det lätt att konstatera att första dagen var en succé. Kvällen spenderades med en rejäl uppladdning för kommande dag på en lokalt välrenommerad thairestaurang som bjöd till buffé.

Dag två startar på ett likartat, men något mer panikartat maner då någon glömt ställa om sin klocka från sommartid med ursäkten ”det räcker väl att jag vet om att den går en timme fel”. Uppenbarligen inte. Väl på mässan resulterar dagen i ett flertal intressanta föreläsningar bland annat om hur el-drift skulle kunna introduceras i samhället, samt lättviktsmaterial och Svenska Exportrådets rekommendationer om framtida affärsmöjligheter. Denna dag spädde på vår bunt med intressanta visitkort och en del viktiga kontakter slöts inom komposit- och lättviktsområdet.

Mötet började med att vi ögnade igenom varandras förslag och motivera de olika utseendena och idéerna. Ord som dök upp under konversationerna var ”pansarvagnsnos”, ”fjongen”(en term som dykt upp inom CRR-teamet som syftar på front scoop), ”ledsen ko” (när det var tal om sidepods och en vy framifrån) och uttryck såsom ”trekantig, fast rund”. Dessa ord sammanfattar kort dagens möte. Det var många bollar i luften, nötter att knäcka och pusselbitar att sammanfoga, tyvärr för många för att få en klar bild över den nya kostymen till chassit. Gruppens medlemmar, exklusive mig(skribenten) fick i hemläxa till torsdag nästa vecka att skissa upp en ny välgenomtänkt förklädnad med de genomröstade utseendedetaljerna som gruppen lyckades enas om. Det betyder för de mest inbitna bloggföljarna att ni får vänta några ytterligare dagar innan pusslet är lagt.

Resultatet återstår med förväntan…

Jonas Nilsson