När klockan slog 1400 var det äntligen dags för CRR´s sedvanliga uppvisning under HotSpot. Med mördande precision och effektivitet spärrades ett område snabbt av utanför biblioteket varpå bilen rullades ut från montern. CRR11 visades upp i sitt esse under den gassande eftermiddagssolen.

Ett par mm gummi senare var uppvisningen slut och bilen rullades in i montern igen.

Gustav Karlsson – CRR-12, Foto – Fredrik Borg

Expresståget Clear River Racing har lämnat konstruktionsfasen med en våldsam fart och har kommit långt i tillverkningsprocessen. Förutom att ett chassi endast står och väntar på placering av diverse fästen har dämpning, elektronik, kaross och motor trätt fram. Ett karossskal börjar bli klart, bilen är på mycket god väg att till fullo lämna sin virtuella värld och kliva in i Clear River Racings verkstad, låt oss berätta med glädje och bilder vad som har hänt senaste tiden som passerat…

Motor efter många om och men

Försenad leverans av specialanpassade kolvar till vår modifierade Triumph motor har en backupplan trätt i kraft. Motorn från CRR-10 har satts in i årets bil. Kort sammanfattat betyder detta att en mycket stor del av vårens arbete som har skett i gruppen ”Motor och Drivlina” är till ingen användning. De har jobbat för fullt nu och ordnat nya insug, fästen med mera till vår Yamaha YZF-R6 600cc.

Trist händelse, men prioriteten är att ha en körklar bil till sommaren, givetvis hade Triumphmotorn varit pricken över i:et

Elgruppen har fått göra avtryck på bilen

Elkablar har dragits, ellådan är dit satt, kylfläkt och styrsystem har placerats ut. Det som kvarstår är finlir med elektroniken så att signaler når rätt givare och instrument. Optimering utav detta kommer ske senare när mappningen äger rum. På bilderna nedan syns förutom kablage, syns styrsystem, loggystem, kylfläkt (bild ovan), dessutom en del av hjulupphängningen.

Manöver och hjulupphängning rullar vidare

Dämpare är klara och utplacerade. Pedalställ är klart med vajrar dragna. Partille Bilringar som motsägelsefullt finnes på Våxnäs har stått för utrustning för att balansera och montera däck.
Eloxeringen har blivit gjord tillslut på ett x antal detaljer, färgen är orange och det kommer att bli snyggt, det är allt vad vi kan säga i dagsläget. Om ni kollar noga på bilderna kan ni nog finna en och annan detalj.

Karossgruppen sliter

Ibland ställer man säg frågan om människorna i denna grupp är mänskliga, för det kan inte vara hälsosamt att spendera så många timmar som gruppen nu har gjort under gjutningsprocessen av karossen. Men del efter del har fötts i gjutningssal 21C216. På bilden till vänster nedan syns en gjutform till en sidepod och till höger är en färdiggjuten huv.

Tunga bakslag kommer även i takt med lyckade resultat, priset man får betala…? – Tid och åter tid. Men med glädje kan vi nu säga att hela karossen har blivit gjuten!

Marknadsgruppen planerar AMD

Vi i marknadsguppen nämns och syns inte så ofta i verkstaden, men det betyder inte att vi inte gör något. Inom kort kommer ett inlägg med läckra bilder om Hotspot-dagen där vi deltog 18 april. Vi hade en monter och en uppvisningskörning som heter duga.

Något som vi har gjort i verkstaden är en hylla för våra micros. Detta för att få mer utrymme i vårt utrymme samt att få in blåa  möbler och detaljer i verkstaden.

I skrivande stund planeras de sista detaljerna för vår Arbetsmarknadsdag (AMD) där våra största sponsorer kommer att få presentera sitt företag och våra silversponsorer får möjlighet att mingla med studenter som går mot examen inom kort. Rekrytering är något som kommer att ligga i luften, detta ser vi med stolthet fram emot!

Det skrivs även på en marknadsrapport som är en de statiska uppgifterna till tävlingen i Silverstone. Vi kommer också befinna oss på Karlstads Motorshow till helgen, ses vi?

Ha de bra!
Jonas Nilsson, CRR-12

Marscherande på bilden visas vår senaste kollektion.

Flash Engineering

Vi mötte upp vår kontaktperson Thomas Johansson som arrangerade dagen. Thomas är till vardags manager för Porsche Carrera Cup men idag var hans uppgift att utvärdera våra potentiella förare på vad de gör bra och mindre bra och göra oss till en bättre förare.

I vanlig ordning börjar en dag av denna kaliber i en föreläsningssal. Därefter var det dags för att köra go-kart. Efter ett par uppvärmningsvarv var det dags för en tävling på 5 varv, den åtråvärda vinnaren blev Marcus Jorholm. Slutligen var det dags att en och en på banan prestera ett så snabbt varv så möjligt.

Men vi åkte inte till Gälleråsen för att bara köra go-kart…

Påföljande moment var att köra fjolårets bil, CRR 11, på en uppkonad bana som vår föraruttagningsledare Daniel så vänligt placerade ut. Naturligtvis handlade även detta element om att prestera så bra tid som möjligt. Samtidigt bestod detta element av att köra ner så få konor som möjligt, detta blev ett mått på stabilitet i körningen. Men tyngdpunkten låg på att prestera så bra varvtider som möjligt.

Ett stadion med avtryck av kändisar

Efter körningen fick vi åka var sitt varv i en Porsche GT3:a tillsammans med Mattias “Snickar-Matte” Karlsson, vilket var en sjukt häftig upplevelse. Han visade oss hur man ska tygla 415 hästkrafter under en och samma huv. Man har ett hum hur g-krafterna tar vid när man accelereras framåt, men vad som blev en nästan ”kissa-på-sig”-upplevelse var när Matte tryckte till på bromspedalen inför en snäv kurva. Det var minst sagt en mäktig upplevelse att känna hur bra grepp bilen verkligen har mot backen.

Tillslut var det dags för resultaten att fälla domen om vilka som blev uttagna och kan med stolthet säga att de förtjänat en plats bakom ratten på den blivande CRR 12-bilen. Juryn bestod av Thomas, Daniel och Niklas (en av våra gruppledare i teamet). Beslutet grundades först och främst på bra varvtider. Som ovan nämnt är jämnhet viktigt (få nedkörda koner). Utöver detta var det vilken teknik förarna haft när de kört och vilken utvecklingspotential de besitter.

Det har varit en jämn kamp under våren om platserna, nya talanger har kämpat mot de rutinerade veteranerna, det har minst sagt varit en lärorik vår. Vi vill tacka Car Experience  för utbildningen vi fick i Anttila och vi vill givetvis tacka Thomas Johansson och Flash Engineering för förarutvecklingen vid Gälleråsen. Genom de olika moment och lektioner ni genomfört har ni hjälpt oss att kora fram våra fem bästa förare:

Marcus Jorholm
Per Jonsson
Mikael Björkdahl
Eric Lindh
Rickard Norstedt

Avslutningsvis bör nämnas att i den atmosfär av högvarvade motorer, bränt gummi och ljuv bensindoft, fanns en liten skara åskådare. I den lilla skara fann vi en kändis av hög rang, prins Carl Philip, som beskådade vår uttagning en stund.

Ps. Om ni inte redan visste kan ni klicka på bilderna för att se dem i större format.

På återseende!
Jonas, Clear River Racing

Ett av dessa företag som har hjälpt oss är Industri Mekano AB, de har hjälpt oss att bocka stålrör som vi har använt till chassit, utan er hjälp skulle vi haft stora problem att få till vissa delar av vårt chassi. Industri Mekano som är företag som arbetar med underhållsservice och montage inom verkstads- och processindustrin.

Vattenskärning utav fästen till vårt chassi har Rydahls Bromsspecialitsen gjort åt oss. Rydahls som konstruerar, dimensionerar och producerar bromssystem till användare inom de flesta områden.

Ett till företag som vi uppskattar som kommer med förfriskningar till oss eller snarare våra montrar på mässor och events är Vitamin Well som vi har haft med oss på mässor och events. Det har varit uppskattat bland de som har besökt vår monter och varit ett stort plus att kunna få dela ut ert mineralvatten och vitamindrycker.

Fyra företag som vill tacka för rabatter som vi har fått när vi har handlat hos er är Mekonomen, G Partners, Motor Nord och Hydroscand.

Hos Meknomen har vi köpt en hel del delar till Motor och Drivlina. Mekonomen som ni förmodligen känner till från tv-reklam är ett företag som erbjuder ett brett utbud av innovativa lösningar och produkter inom bilbranschen.

G Partners har gett oss rabatterade priser på säkerhetsutrustning. G Partners vars affärsidé är att tillhandahålla marknadens bästa varumärken för uppgradering, säkerhet och miljö för bil, mc och motorsport.

Från Motor Nord har vi köpt styrsystem och de ska även hjälpa oss med mappningen av vår motor. Motor Nord har specialiserat sig på effekthöjande produkter, tillbehör och specialdelar till bilar på såväl landsväg som inom racingvärlden.

Företaget Hydroscand är en marknadsledande tillverkare inom slang- och ledningskomponenter. Från Hydroscand har vi bland annat köpt slang till gjutningen av kaross och bromsspindlar till hjulupphängningen.

Lesjöfors är en ledande fjädertillverkare och erbjuder ett brett sortiment av diverse fjädrar, de kan även skräddarsy lösningar efter kundens behov. Det är precis det som Lesjöfors har hjälpt oss med, levererat specialfjädrar efter våra behov.

Carbix är ett företag som erbjuder produkter för komposittillverkning och lättviktskonstruktion. De har skänkt oss twill som vi har använt till vår gjutning av kaross, ratt och stol.

Epoxi produkter har fått till rabatterat pris från Nils Malmgren AB, vilket är en av landets äldsta producenter av epoxiprodukter. Epoxi har använts flitigt under gjutningsprocessen som är ett lätt material och som vi lägger mellan kolfiberlager, när det får härda blir ”kompositen”/det mycket hårt och styvt.

Avslutningsvis vill vi nämna Protech som levererar produkter inom CAD/ CAM, Rapid Prototyping, 3D-printing, Reverse Engineering, 3D-scanning och kvalitetskontroll. För oss har Protech gjort insugsdetaljer till oss genom att tillverka de cad-”skisser” som vi har gjort.

På återseende
Jonas Nilsson, CRR-12

Uppe i ottan och vår Audi A6 (från Europcar vilka ha rabatterat pris för oss) stod redo, urets visare har precis passerat sex. Fyra uppskrämda killar i bilen när färden bär av mot Linköping, vi har blivit informerade om den skräckinjagande bärbördan när det inte fanns någon möjlighet till återvändo utan att behöva ställa sig i skamvrån. Det ryktades om att bära möbler i storleksordningen 2,6m x 2,05m x 1m på säkert 100 kg, som om det inte var nog skulle de tre trappor upp och var 40 stycken av dem.

Efter ett stopp i Motala för att plocka upp sista förstärkningen, stor som en björn, men det behövs när det ska bäras in möbler i hotellrum, vår alldeles egna Gustav Karlsson(syns liggande på en pall-lyft bilden nedan), vår gruppledare för marknadsgruppen. Nästa man vi träffa var Stefan Karlsson som är far till Gustav, är en EFG-partner och det var för honom som vi arbetade för.

Arbetsbördan visade sig inte vara inte tung som det fruktades, ryktet kundes tas med några nypor salt. Hiss fanns att tillgå, dock gick inte allt in, men med lite vinklande och tjostande kunde man få in de flesta möbler och tillbehör i hissarna. Måndagen var ett uppvärmningspass inför tisdagen, en anledning till detta var vår lean production-förmåga, effektivitet var mottot och ett ord som beskrev vårt arbetande oavsett om det var att sätta ihop sängar eller att bära upp dem, det var minst sagt lean’t!

Dagen innehöll utöver bärande mycket bufféer och liten stadsvandring. Sammanfattningsvis en dag med lagom arbetsbörda i trevligt sällskap och med god mat i överflöd.

Mobilalarmet ringde och tisdagen var ett faktum. Den fruktade dagen stod på tapeten, det var dags att bära upp skåpen från helvetet, stora som hus…

Efter en frukostbuffé och välfyllda magar med energi bar stegen mot Elite stadshotell för att bära in mer möbler till de nyrenoverade rummen. Förmiddagen passerade i behag, eftermiddagen däremot, då var det annat. Det var dags att bära upp de 19 skåpen/ garderoberna, utan att överdriva med en vikt på nära 0,1 ton styck och dessutom otympligt stora (ryktet stämde när det kom till storleken) i passager som uppfattades som trånga med skåpens mått. Utan hissens hjälp hade vi nog än idag varit kvar i Linköping. Som tur var hann klockan bara bli 18.00 när vi var klara. Efter en dusch satte vi oss i bilen och åkte hem.

Trollhättan 20 mars

Uret på armen visade 12.00 och Transporter:n stod klar och vi var redo för att åka ner till Trollhättan för att hämta de sista färdigfrästa pluggarna hos Hagman. Tre grabbar i kabinen, laddade till bredden efter ett besök på Max. Vet inte om det beror på vad som sades i P3, uppdraget vi skulle genomföra eller om det var matkoman, men resan ner fylldes med skratt. Sammanlagt har det blivit tre rundor ner till Hagmans i Trollhättan för att lämna in mdf-”lådor” och hämta hem frästa pluggar.

Frenetiskt letande efter en tårta att bjuda på som ett litet tack gav vi upp. Under en halvtimma han vi åka igenom hela kronogården och andra delar i stan utan resultat. Vi fann en Willysbutik vid Hagman, men inga färska tårtor. Tiden var knapp och en tjugomanskö hann vi inte med för att bjuda en fryst princesstårta. Hämtningen gick bra och pluggarna var frästa precis som de skulle.

Hemma i verkstaden har det börjats gjuta. Ratt och stol står nu klara. Kolfibern får vi från vår sponsor Oxeon. Ovan syns en bild på en behandlad sidepod-plugg tillsammans med några bilder från gjutningsförloppet av vår stol till bilen.

Avslutningsvis kommer en bild från svetsning av chassi av denna hårtarbetande grupp. Stålet till chassit får vi från Arcelormittal. Men må säga att de flesta grupperna sliter hårt nu med att följa tidsplaneringen. Vissa har drabbats av förseningar av leveranser och belastas tungt. Dessa tappra män och kvinnor ska ha en stor eloge för sin storsinnande insats de gör för projektet. För man får inte glömma bort att de har en ordinarie högskole- eller civilingenjörsutbildning att klara vid sidan av Formula Student.

Ber om ursäkt för placering av bilder, men det är krångligt ibland (och när man får göra om det, ca en timmes jobb, och har en tenta att plugga på så tröttnar man, även en skribent kan göra det). Passa på att njuta av alla bilder från verkstaden och resan till Linköping.

På återseende!
Jonas Nilsson, CRR-12

Även vi studenter har mycket att göra ibland, givetvis vissa mer än andra, men trots detta brinner vi för projektet och engagerar oss så mycket som det går. Mycket händer just nu, speciellt i verkstaden, så pass mycket att det får sammanfattas, för att tiden ska räcka till. Så låt oss börja med utsidan av bilen och sedan gå inåt mot hjärtat av bilen och avsluta med några framtidsvisioner.

Kaross – hyn

Mer än hälften av delarna till pluggen av karossen har blivit frästa av Hagman Prototyp och har anlänt och blivit tillslipade i verkstaden och ligger nu hos Karlstad Plåt och Lack för grundslipslackering. Pluggen bådar bara gott! Det har varit full rulle i karossgruppen ett tag och det kommer förbli så ett tag framöver.

Utöver karossen ska ratten, ellåda och plenum tillverkas, detta i samarbete med motor-, framtids- och chassigruppen.           

Hjulupphängning och manöver – fötter och lemmar

Tillverkningen pågår för fulla muggar i den mån som går. Styrväxel, pedalställ och nav tillverkas och när de tillverkas i vår verkstad blir de såhär fina. Spindlarna är hos Hanza Precision för bearbetning.

Bilden till höger:
Plattan till vänster är till pedalstället.
Delarna upptill är blivande a-armshus, dess uppgift är att hålla kolfiberören på plats
Till höger i bilder ser ni ett nav, slarvigt uttryckt mittdelen av hjulet.

Chassi – skelettet

Grundstommen står klar, exponeras flitigt i verkstaden. Det som pågår nu är svetsa dit länkarmsfästen med krav på stor precision ställda från hjulupphängningen. Det är ett mycket tidkrävande jobb, men ack så viktigt.

Det som står på tapeten är samarbete med karossgruppen gällande bland annat bränsletank och ännu längre fram i planeringen fästen till karossen, men innan dess hinner det hända mycket, så låt oss inte gå händelserna i förväg.

El – nervsystem

Det ordnas och donas med växlingssystemet som har gått bra att få till, det som grejas med nu är att hitta neutralläget.  Utöver växlingssystemet donar elgruppen med loggsystemet och tanken är att vi ska kunna använda telemetri-funktionen. Med denna funktion kan livedata fås under körningen, med dessa data kan vi effektivisera körningen genom att korrigera och förbättra det som vi inte tycker fungerar tillräckligt bra eller som det ska.

Vad som hända skall är att trimma in styrsystemet under bänkning och därefter traction control så motoreffekt och varvtal med mera används maximalt, så att däcken exempelvis inte slirar iväg vid eventuell sladd.

Prylarna till höger är följande: Ner till vänster har vi startbatteri, ovanför det loggsystem vi tänkt använda, till höger ligger styrsystemet och tuben är en paintballtank (används till växlingssystemet).

Motor – musklerna

Det är en känsla av trygghet att vara tillbaka i verkstan på Karlstads universitet även fast det inte handlar om ett aktivt deltagande, och inget medlemskap i teamet för den delen heller. Men en sak är i alla fall glasklar: Det är svårt att undgå den gemytliga och avslappnade stämning som råder. Vilket gör det omöjligt att klippa några band från detta nätverk av kärlek.

Framöver dyker det nog upp ett gästinlägg eller två.

Fram tills dess, have an amaze-balls time, ya’ll!

/ Patrik Svensson

I ett projekt som Formula student händer det även aktiviteter utanför verkstaden. En grupp som mer eller mindre enbart jobbar med saker utanför verkstaden, men såklart tillbringar tid i verkstaden och hjälper de övriga grupperna, är marknadsgruppen. Ni som läser bloggen vet nog mycket väl att det är vi som har tagit kontakt med er företag som är med och sponsrar oss och gör detta projekt möjligt att genomföra, det är vi enormt tacksamma för. Men ack så många till företag som vi har kontaktat, vår ”ringlista” är uppe på drygt 350 företag.

Att ringa runt till företag är inte det enda som vi sysslar med, vi håller presentationer om projektet inför alla åldrar från lågstadiet och uppåt, vi besöker mässor (givetvis följer medlemmar med från andra grupper också med). Vi styr marknadsdagar som vi hoppas kommer till stor nytta för er företag som valt att vara med, vi vet att det finns många hungriga studenter på universitetet som är vill ha ett jobb.

Förarutbildning

Från fjolårets team har vi en medlem vid namn Daniel som i fjol också kämpade sig till äran att få köra bilen under tävlingar. I år satsar han på att hjälpa oss att utveckla våra blivande förare. Vi inte bara tror, utan vi vet att vi har en bil bland de bästa teamen på Silverstone och för att nå en placering bland de absolut bästa behövs en förare av högsta rang, övning ger färdighet. Under våren kommer uttagning och utbildning ske med de i teamet som kämpar om en åtråvärd plats bakom ratten. Första etappen har gått av stapeln.

Etapp ett

Lördagen den 4:e februari arrangerades ett tidskval i go-kart på inomhus på Torslandabanan i Göteborg där de 8 förare som presterade de fyra snabbaste påföljande varven under två tidskval kvalificerade sig till vidareutbildning. Sammanlagt var det 12 som deltog.

Etapp två

Andra etappen av förarutbildningen ägde rum 17:e februari, då bar skutan iväg till Anttila, CarExperience. De anlände klockan tio, blev bjudna på kaffe och fika innan det var dags för en teoriföreläsning som pågick i knappa timman. Föreläsningen innehöll teori om bland annat körsäkerhet, körställning, väglagens påverkan och bromsteknik i olika situationer.

Efter föreläsningen begav sig gänget ner till en av de tre sjöarna, som CarExperience arrenderar, där första övning bestod i att få lära känna bilen och att hålla sladd i en cirkel. Det var en inte vilken bil som helst, utan de bilar som erbjöds var tre stycken bakhjulsdrivna BMW 320d och en fyrhjulsdriven i samma modell. Som grädde på moset användes fina specialdäck med gediget grepp.

Detta följdes av att de fick köra i en åtta, fast bara runt åttan och inte igenom, där de försökte använda sig utav pendelrörelse av sladden som uppstår. Efter mycket praktiserande och turer både på och utanför banan var det dags för lunch. En lunch som föll team-medlemmarna i smaken.

Efter lunchen var det åter dags att sätta sig bakom ratten och köra längs en uppskattat 4 km lång upplogad bana på en närliggande sjö. Upplägget här var att lära känna banan i lugnt tempo för att sedan köra med tryggt mellanrum och behärskat sladda runt på banan. Förarbyte skedde vartannat varv. Man körde 4-5 heat per man. Under tiden medan man körde låg Anders Hedström i bakom som aktivt gav feedback på ens körande via en komradio.

Efter en dags lärande på isen mellanlanda gänget i en värmestuga med fika innan det var dags för två sista varv sittande i en BMW M3 körd av Anders, för att få en känsla för vad man kan göra med ett vrålåk.

VERKSTAD är BALLT

Under hösten har vår gamla gubbe Göran haft kontakt med Duroc, det ordnades så att jag skrev ett gästinlägg i deras blogg ”VERKSTAD är BALLT” som finns på deras hemsida, inlägget publicerades 25:e januari. Vi tycker att det är kul och är tacksamma för att få synas där. Något som vi är än mer tacksamma är att de också blivit en sponsor till vårt projekt.

Besök gärna deras blogg för läsa vårt inlägg eller andra intressanta blogginlägg, länken är här.

Men vad händer i verkstaden…?

För er som är helt sålda för verkstaden kan nämnas att det har slitits så hårt med att limma och pressa ihop mdf-blocken att hela karossgruppen blev sjuka. Men som tur var hann de bli klara och skicka iväg “mdf-lådorna” för fräsning hos Hagmans prototyp. Nu pågår färgsättning av karossen.

Chassigruppen börjar bli klara med chassit, mer om detta i ett kommande inlägg.

På återseende!
Jonas Nilsson, Clear River Racing

Efter ett litet missförstånd med personalen på Campusmässan hittade vi dörren som skulle vara bred nog för vår bil att ta sig in genom. Vi manövrerade vant fomulabilen i labyrinten av monterbyggare som alla vände sig om när den svepte förbi. Dagen på mässan ingår i sponsringen från Etteplan i Karlstad/Örebro vilket innebar att vi stod tillsammans med dem i deras monter. Efter en rejäl morgonfika bestående av risifrutti, frukter, mackor och smoothies var vi mer än redo för en dag på mässgolvet. 10.00, strax efter rektorns inspirerande öppningstal, slogs dörrarna upp och det började strömma in folk. Formulabilen gjorde verkligen sitt. Vi kan vara något partiska men det är verkligen ingen underdrift att säga att vi hade folk att prata med under hela mässan och att det konstant var en trafikstockning vid vår monter. Detta bekräftades vidare av att en reporter från SR kom fram och började intervjua Niklas Janebrink som vant smörjde munlädret och pratade om projektet med en osedvanlig glöd.

Lunchen höll även den hög standard, dock med en mängdrestriktion på kycklingfiléerna som inte riktigt gick hem hos teamets matvrak. Eftermiddagen bjöd även den på väldigt många intresserade studenter och lärare. Det kan mycket väl komma sig så att Clear River Racing här lade grunden för ett formulateam på Örebros Universitet i framtiden.

Fikaorgien tog inte slut där, utan försatte under eftermiddagen med semlor och kaffe för att ge utställarna den sista kicken som krävdes för att hålla pondusen uppe även den sista timmen på dagen.

Klockan fyra var det dags att tacka Etteplan och Campusmässan för dagen på Campusmässan och vi tror och hoppas att dem tyckte att bilen gjorde sitt jobb med att fånga uppmärksamhet till deras monter.

Gustav Karlsson – Clear River Racing

En riskanalys ska göras där de mest utsatta komponenterna i bilen ska undersökas, i den mening dyra och känsliga. Bland dessa finns motor och batteri där områden som ska undersökas är bland annat värmeutveckling från motorer och batterier, magnetfält kring kablar. Vidare ska en rapport om elsäkerhet skrivas för att undvika personskador. Summa summarum så ska de skrivas en rapport om att bilen ska hålla, och en rapport om hur förarmiljön ska vara säker. Dessutom ska gruppen hjälpa kaross-gruppen med att skriva en rapport om aerodynamik, ett område som det har satsats på en hel del i år.

Men, det kvarstår fortfarande vad som händer ”i verkstaden”…

I chassigruppen tillverkas chassit för fulla muggar, och när frågan ställdes om hur ett vinnande recept ser ut ville de mer än gärna dela med sig av sitt ”Chassi-recept”.

En massa stålrör
Måttstockar av diverse slag
Kapningsutrustning
Svetsningsutrustning
25 mm pinnfräs
Några hundra mantimmar

För att bygga chassit behövs en jigg, jiggens syfte är att hålla chassits olika delar på rätt platser så att man kan vara säker på att man får rätt mått när man sedan ska svetsa ihop det. Jiggen är den konstruktion som ligger på bordet och fungerar som ett stöd som håller rören på plats.

När jiggen är byggd kan man börja kapa rör till chassit. Många av dessa rör som kapas behövs anpassas till andra rör för att få en så stor anliggningsyta mellan dem som möjligt. Här kommer 25 mm pinnfräsen in i bilden, samt jiggen med några hjälpande händer och håller o-sammansvetsade rör på plats, för vissa punkter på chassit ligger i luften (uppstagade av jiggen) Kort sagt, det underlättar mycket att vara kompis med en jigg när chassit ska svetsas samt när alla länkarmsfästen ska sättas dit.

Krockzon

Chasigruppen håller också på med att utveckla årets krockzon. Det görs genom falltester, där en 300 kg vikt släpps från 2,5 m höjd. Krockzonen måste uppfylla vissa krav, som högsta värden på medelacceleration och pikacceleration, samt en viss minsta deformation. I år har det testas fram en krockzon i wellpap som har stabiliserats upp med några skikt av aluminiumskivor, dessutom har den blivit riktigt snygg. Resultatet från krocktestet var mycket bra. Fördelen med wellpapp är att materialet har en låg densitet jämfört med tidigare aluminiumskum, vilket leder till en viktbesparing.

Imorgon (9/2) kommer vi ställa ut fjolårs bil under invigningen av svenska rallyt (Färjestadstravet)! Hoppas att vi ses!
På återseende!

Jonas Nilsson, Clear River Racing