Efter Accelerationen var det dags för superslalom och nu började det gå utför, vi fick köra hela grenen på tvåan då nerväxlingen inte fungerade, detta åtgärdades dock under kvällen. På lördagen var det dags för sprint och endurance, utsikterna var goda då vi låg på en tredjeplats totalt efter fredagen men redan på uppvärmningen började det krångla motorn kokade och ena vippan bak var kraftigt deformerad. Efter lite svetshjälp från  finnarna var vi ute på banan igen och hann köra tre försök på sprinten innan vi började läcka olja. Vi hade dock satt en bra tid så än var inte loppet kört. CRR-09 hade det värre och tappade ett däck på sprinten så där var det slutkört.

Inför endurance bad vi till högre makter att bilen skulle få ta sig i mål. Efter 11 varv med Tom vid ratten och  med otroligt bra varvtider var det dags för förarbytet, antagligen det längsta i Formula Students historia, drygt en timme tog det för motorn att svalna då vatten och oljetemperaturerna låg på över 150 grader. Oscar satte sig i bilen och fick ordern kör i mål och kör snabbt, snabbt körde han men i mål kom vi inte, med endast ett och ett halvt varv kvar rullar han ut  gräset, är det vipporna, motorn eller växlingen? Nej det är en uniball, igen! Skräckupplevelsen från Silverstone upprepar sig men Clear River Racing ger inte upp för det!

Från Tallin tog vi med oss en pokal från Accelerationen och ett pris för Teamet som mekade mest. Nu börjar ett nytt projekt och ett nytt team formas i skrivande stund, hoppas ni är med och följer CRR team 2011!

Av tävlingens totala 1000 poäng står endurance loppet för 300 poäng och efter loppet mäts även bränsleförbrukningen där man kan samla extra 100 poäng. Men eftersom vi inte kunde köra i mål blev det inga poäng på varken endurance eller i bränsleförbrukningen.

Needless to say, stämningen är inte på topp här nere. Men vi är fortfarande väldigt nöja med resterande resultat och resan för Clear River Racing har både varit väldigt lärorik samtidigt som vi har haft förbaskat kul ihop.

Därefter bar det direkt över till det så kallade skidpad testet, där man kör runt i en bana som liknar en åtta. Två varv i varje cirkel och därefter får man en snittid av de bästa varven från vardera cirkel. Inte en lätt bana att köra, då varje träff av en kona ger extra tillägg i tiden. Detta tävlingsmoment kördes av Emil och Magnus, där de åter igen fick två försök per person. Vår bästa tid från detta moment kördes av Magnus på 5.46 sek, vilket gjorde att vi hamnade på 21:a placering.

Spänningen slutade inte där, 13:00 öppnades tävlingsmomentet Sprinten. Där kör man ett varv på en endurance bana som chaufförerna inte har haft någon chans att träna på innan de ska köra. Denna banan är mycket längre än skidpaden och tiderna ligger på dryga minuten. Även i detta moment får chaufförerna två försök på banan. Micke körde snabbast på 1min 11sek, dock med några träffar av koner. Någon slutplacering från sprinten har vi inte fått än.

Däremot har vi fått våra resultat från gårdagens statiska moment. Marknadspresentationen som gjordes av Anna, Oskar och Jonas resulterade i en 32:a placering. Ett steg i rätt riktning om man jämför med fjol årets resultat, dock med små marginaler. Även resultaten från kostnadsrapporten och designrapporten har kommit vilket resulterade i en delad elfte placering med Chalmers på kostnadsrapporten och en 24:e placering på designrapporten.

Nu  förbereder vi oss inför morgondagens endurance körning. Förhoppningarna är stora och med all rätt med tanke på hur bra det har gått hittills och med Tom och Alex bakom ratten kan det inte gå annat än jäv… bra!

Om bara några timmar ska de sista statiska momenten utföras. Klockan 15:30 presenteras marknadsrapporten, där vi försöker sälja in bilen till en presumtiv tillverkare som ska masstillverka denna bil. Där är det viktigt att sälja in vårt istema, vilket innebär att bilen kan användas året om på både asfalt och is. Detta är ett nytänkande från vår sida, eftersom det hittills aldrig har skett en Formula student tävling på is.

18:00 ska vardera grupp presentera dess designrapport inför juryn. Detta moment startas med en snabb introduktion av bilen, vilka delar som unika för denna bil och vad vi har haft för huvudsyfte under tillverkningen.

19.00 är det dags för dagens sista moment presentationen av kostnadsrapport samt presentation av vår specialuppgift. I kostnadsrapporten ska man så detaljerat som möjligt skriva vad man gjort under tillverkningen av bilen samt räkna ut en kostnad per tillverkad bil om man skulle välja att massproducera den. Varje skruv måste redovisas samt att man ska skriva med hur många varv man skruvat och hur den skruvats i (för hand eller med maskin). Detta resulterade i en cirka 300 sidor lång kostnadsrapport och de team medlemmar som ska vara med under presentationen måste kunna hitta varje del av bilen i rapporten och förklara vad man gjort om en domare frågar. Specialuppgiften som varje team fått tidigare under året för att samla extra poäng gick i år ut på att förklara hur man tänkt sig serietillverka 10 000 hjulspindlar i veckan. I denna ingår det att man ska räkna med olika investeringar, material och arbetskostnader mm.

Ytterligare uppdatering sker när alla statiska moment är avklarade. Fler bilder från Silverstone kommer läggas upp under rubriken foton.

Under eftermiddagen börjar depåerna fyllas upp av de 100 representerade universiteten från hela världen, här arbetar vissa för fullt och andra, så som vi, har redan lagt ner ca 20 000 h och känner oss så färdiga vi kan bli!

Torsdags schema består av besiktning och förberedelser för fredags statiska moment, så som presentation av kostnadsrapporten, designrapporten och marknadspresentation.

Under besiktningen får det enbart infinna sig 4st team medlemmar, som kan visa och förklara hur våra olika konstruktioner fungerar. Denna besiktning är ett krav för att få ställa upp i resten av tävlingen, här får de flesta bakläxa vi diverse saker som antingen löses på ett par timmar eller resulterar i avstängning. Clear River Racing fick enbart bakläxa på vår spetsiga front och ett par infästningar till hjulupphängningen. Det mesta beror på missförstånd av regelverket, men kommer åtgärdas under eftermiddagen och beräknar inte vara några större problem. Besiktningens huvudsyfte är säkerhet och man lägger extra stor vikt vid förarzonen så att ingen förare skall komma till skada under tävlingen. Besiktningen innefattar även ett ljudtest som inte får överstiga 110db, ett bromstest och ett tilttest där bilen testas vid 45o lutning så att inga vätskor rinner ut. Under besiktningen vägs även bilen och detta år lyckades vi banta vikten med 20kg från föregående år. Clear River Racing 2010 väger med bensin i tanken 231,5 kg.

Tävlingen är indelad i 2 olika huvuddelar om kallas ”statiska moment” och ”dynamiska moment”. Som namnen antyder så innebär statiska moment sådant som inte kräver en rullande bil för att kunna genomföras medan dynamiska moment innebär att tester med bilen utförs.
De statiska momenten är:

• Presentation (75)
• Engineering Design (150)
• Cost Analysis (100)

och de dynamiska momenten är:

• Acceleration (75)
• Skid-Pad (50)
• Autocross (150)
• Fuel Economy (100)
• Endurance (300)

Siffrorna inom parantes anger hur mycket poäng man totalt kan få för varje delmoment. Det lag som kommer 1a i varje delmoment får maxpoängen.

Lite om varje delmoment och hur det gick förra året:

Presentation – Inom detta moment ska man marknadsföra sin bil på ett så bra sätt som möjligt. Man ska låtsas att bilen ska serietillverkas i en liten serie och sälja in den för en jury. Förra året slutade CRR på 36e plats med 50.65 poäng.

Engineering Design – Detta momentet är väl egentligen det som borde vara det som gör att bilen är en skolkurs. Här går domarna igenom allt om hur bilen är konstruerad och kollar så att reglementet har efterföljts. Dessutom har varje skola bestämt något tema som ska genomsyra designen i bilen. Förra året slutade CRR på 36e plats med 84 poäng.

Cost Analysis – Här har man sammanfört en pärm med alla delar på hela bilen och exakt hur mycket material och arbete  som är nerlagt på varje bit. Detta summeras i en slutsumma för bilen. Om pärmen med all information är bra gjord och slutsumman på bilen är låg så får man höga poäng här. Förra året slutade CRR på 58e plats med 49 poäng. Här kan tilläggas att jämföra förra årets kostnadsrapport med 2010års rapport är som att jämföra dag och natt.

Acceleration – Vid accelerationsmomentet får man 4 olika försök på sig att köra en sträcka av 68,7 meter. Man väljer 2 av förarna och dessa får 2 försök var på sig. Förra året var vår snabbaste tid 3.943 sekunder och poängen blev 64.64. Som jämförelse var den snabbaste tiden 3.740 sekunder och långsammaste var 5.800 sekunder.

Skid-Pad – Här kör man en bana som är formad som en liggande åtta. Först kör man 2 varv i den högra cirkeln och sedan 2 varv i den vänstra cirkeln och sedan kör man ur åttan. På detta sätt så får man se hur bilen beter sig i både högersvängar och vänstersvängar. Man tar samtidigt tid på hur lång tid körningen tagit. Förra året kom vi på 35e plats med 5,694 sekunder som bästa tid. Detta gav 19,19 poäng. Bästa tiden var 5.031 sekunder och långsammaste  6.184 sekunder.

Autocross – Detta är egentligen nästan exakt samma bana som man kör i Enduranceloppet  fast man kör en slinga där  start och stopp inte på precis samma ställe. Här går det ut på att det ska gå så fort som möjligt. Hur väl man kör autocrossen avgör sedan vilken startposition man har i det långa enduranceloppet sedan. Förra året hamnade vi på 33e plats med bästa tiden 59.860 och poäng 54.27. Snabbaste och långsammaste tid var : 51.780 och 64.800.

Endurance – Här kör man en lite längre bana som även innebär att man kör en liten del av den verkliga silverstoneracingbanan. Hela banan är utstakad av koner och kör man på konerna eller utanför banan så får man minuspoäng. Tävlingen går ut på att man kör 12 varv och sedan på det 13e varvet har man chaufförsbyte och sedan kör sista chauffören 12 varv till. Den sammanlagda tiden för hela loppet är det som räknas, då inräknat körtid plus eventuell strafftid. Förra året kom vi på 7e plats efter 1600.200 sekunder och fick  237,8 poäng. Men då fällde vi 2 koner och var ur kurs 3 gånger så den justerade tiden blev 1664.2 sekunder.
Bästa justerad tid hade Swansea University med total tid och justerad tid lika på 1560.86 sekunder.

Fuel Economy – Detta moment är ganska självklart. Bilen ska dra så lite drivmedel som möjligt. Detta mäts genom att bensintanken fylls till ett visst givet märke och sedan körs hela Endurance-loppet och sedan mäter man upp igen hur mycket drivmedel som har förbrukats. Förra året hamnade vi på 23e plats. Den gången drog bilen 3.440 liter bensin vilket gav totalt 25.8 poäng. De bästa hade bara använt 1.692 liter…

Efter att alla delmoment är gjorde så summeras alla poäng man fått till en totalpoäng. Detta avgör vilken placering man får i den totala tävlingen.

Förutom de här momenten så är en stor del av tävlingen det som kallas Scrutineering. Detta är en sorts besiktning som håller på i flera dagar. Den består av fyra moment vilka är: ”tilting”, ”brakestest”, ”noisetest” och ”safety & tech”.  Med tilting så testar man bilen genom att vika bilen åt båda sidorna på en ramp. Då ser man om några oljor eller andra vätskor läcker ur bilen samtidigt som man har en dynamometer på högsta delen av bilen för att se så att inte tyngdpunkten ligger för högt över marken för att man ska riskera att bilen välter.
Bromstestet är ett vanligt bromstest för att se så att bromsarna kan låsa däcken.
Noisetestet mäter hur högt bilen låter. Högsta tillåtna ljud från bilen är 110 dB. Förra året låg vi precis på gränsen för det tillåtna värdet.
Sista momentet kollar så att bilen uppfyller alla säkerhetskrav och regler.
Efter varje moment får man ett klistermärke fram på nosen på bilen. Man måste ha alla fyra märkena för att få fortsätta i tävlingen. Om man skulle missa något av momenten så har man chans at få gå dit igen i mån om tid. Därför är det viktigt att man står bra till, helst först, i köerna till dessa moment om man skulle få underkänt så har man lite tid på sig att rätta till det för att sedan ställa sig i kön igen.

Så fungerar tävlingen lite kort. Nu hoppas vi att det ska gå riktigt bra också!

På morgonen var SVT här och filmade och SR P4 Värmland gjorde ett reportage om oss som ni kan finna här.

Om ett par timmar sätter vi oss på bussen och åker mot Silverstone i England. Om ni vill följa med i allt som händer så kika in våran blogg på http://www.yourfuture.nu/blogg1 .

I helgen har en testkörning genomförts. Tyvärr råkade vi ta sönder styrfästet på vänster spindel. Som tur är är det inte första gången Vi har väl lyckats med detta 2 ggr. tidigare när vi har dragit åt muttern för hårt och samtidigt glömt distansen som måste sitta där. Men denna gång hade en låsbricka i styrväxeln lossnat och därmed kunde vi styra ”lite för mycket”… Men efter lite arbete i svarven har nya styrstopp tillverkats så att allt kommer hålla framöver.
Nästa testkörning är planerad nästa helg.

Hoppas alla hade en härlig midsommar och att helgen blir fortsatt underbar!
Här får ni lite bilder på bilen tagna vid Sandgrundsudden precis där Klarälven (clear river) delar på sig. Håll till godo!

Lägg märke till alla smådetaljerna! På ratten visar vita pilar på uppväxling och nerväxling. På kopplingshandtaget står det CRR. Samma sak på insuget. Små enkla saker som kryddar till det lite!

Fler foton finns under fliken Foton